杭州要在“一繞”（繞城高速公路）和“二繞”（全稱杭州都市圈環線，包括在建的繞城西復線、已經米果成型機通車的錢江通道及接線、紹諸高速、諸永高速等）之間建一條“三繞”，因為在這兩條的中間，所以形象地叫作“中環”。
杭州二繞預計2020年全線貫通，那麼“杭州中環”進展如何？昨天，“杭州中環”杭州段可行性研究報告總體方案評審會召開，“杭州中環”杭州段總體方案通過專傢組論證，節點路段今年將會開工，2021年前主要路段建成通車。
設計時速80~100公裡
按國餅乾成型機道一級公路標準建設
“今天，中環杭州境內的線位、走向、技術標準，互通節點的建設方案可以明確瞭。”杭州市交通運輸局相關負責人介紹，“杭州中環”途經杭州、嘉興、紹興三地，全長約180公裡，“這條環線總體上按照一級公路，兼顧城市道路，設計時速80~100公裡，路線佈置方式、建設形式，根據各段的交通量、地形地貌、出行需求、互通節點專門研究確定。有高架主路+地面道路、地面主路+地面輔道、地下隧道+地面道路等多種形式。”
全線主要利用現有的國省幹線公路（104國道、329國道、320國道）線位，東起杭州大江東產業集聚區河莊街道，經南陽、坎山、衙前進入紹興。
紹興境內采用G104、G329走廊，經錢清、夏履再次進入蕭山，經蕭山臨浦、戴村進入富陽。
富陽段采用G329、G320走廊，經富陽裡山、東洲、高橋進入餘杭。
餘杭境內采用G320走廊，經餘杭閑林、未來科技城、瓶窯、良渚、塘棲、臨平至海寧。
海寧境內采用G320、G104走廊，經許村鎮後穿錢塘江至大江東產業集聚區形成環路。
其中，“杭州中環”海寧段錢塘江過江通道，包括近遠期兩個方案：近期采用創智路東西向過江通道，遠期規劃建設靖江路南北向過江通道。
“杭州中環”節點特別多
全線設9個大型樞紐16個互通
項目途經蕭山區的河莊街道、南陽街道、進化鎮等9個鄉鎮街道，富陽區的銀湖街道、東洲街道等4個鄉鎮街道，餘杭區的餘杭街道、中泰街道、良渚街道、仁和街道等10個街道，下沙街道以及紹興錢清鎮、夏履鎮，桐鄉崇福鎮、海寧許村鎮等，覆蓋人口300萬人以上。
全線溝通瞭杭州義蓬、瓜瀝、臨浦、餘杭、良渚、瓶窯等六大組團，以及臨平副城、富陽區和嘉興海寧、桐鄉、紹興柯橋等地。
該負責人介紹，這條環線的交叉路段和節點特別多，會與12條高速路、9條城市快速路延伸、10條鐵路相互交叉，同時跨越錢塘江、富春江、苕溪、杭甬運河等多個航道、水域，連接起瞭杭州西站、蕭山機場、蕭山南站等主要的交通樞紐。全線初步方案要設置9個大型樞紐、16個互通和20多對平行匝道，所以說難度非常大，時間又非常迫切。
走這條環線，既快速還免費
杭州境內將做到沒有紅綠燈
不同於杭州繞城和杭州“二繞”的高速公路收費公路性質，“杭州中環”為杭州都市區不收費的快速公路。
“這是這條環線最大的特點，一能滿足大傢快速出行的需求，帶動沿線的開發建設，同時是一條不收費的公路，杭州境內將做到沒有紅綠燈。”杭州市超音波蛋糕切割機交通運輸局相關負責人說，比如從臨平到老餘杭，現在要走滬杭、繞城、杭徽，其中繞城北線通行壓力大，通行時間要1個多小時，且通行費也不少，但走中環能實現半小時的溝通，而且免費，富陽也迫切想打通“中環”，這將方便富陽區與城西科創大走廊的聯系、富陽區與餘杭區、臨安區的溝通。
總的來說，中環建成後，可以連通杭州多個副城、組團和杭州都市圈相關區（市）、重要產業集聚區（開發區）及蕭山機場、火車東站、火車西站等綜合交通門戶樞紐，有效疏解繞城高速公路及相關道路交通壓力，引領沿線區域開發建設和產業佈局，提升杭州綜合交通樞紐地位。
據瞭解，“杭州中環”既是落實中央和省委省政府關於推進長三角地區、杭州都市圈一體化融合發展的重大交通基礎設施建設項目，是落實全省綜合交通“5411”戰略、補齊交通基礎設施短板、擴大交通有效投資的具體行動，是打通全省普通國道“斷頭路”、實施幹線公路提速提標提質的關鍵項目，也是優化城市空間佈局，促進和帶動沿線產業開發建設，方便群眾出行的民心實事工程。
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